来自 汽车前沿 2019-09-21 06:03 的文章
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国产车噪音为什么控制不好?

问:国产车噪音为什么控制不好?

你说的哪个国产车的噪音控制不好?能具体点吗?如果不能说出某个品牌,那就请你别戴着有色眼镜,先入为主的提问题!你又是和什么车比的结果呢?要是和日系韩系比的话,再这么问这方面的问题,只能说明你就是个睁眼说瞎话的车黑子!提这样的问题就来诽谤抹黑国产车的,现在的国产车中的几大优秀品牌在车内噪音控制方面,早就是狂甩同级合资车好几条街了!做任何定论之前最好是实际比较比较,别还老是停留在过去的思想里,世上没有一成不变的事物,早年的诺基亚一夜之间被苹果超越,目前我国的华为也让苹果低下了高傲的头颅,那国产车超越洋车难道就不愿意?我想,除了洋奴,日吹,哈韩等一小撮无骨走狗外,国人都是有这个自信的!事实亦如此!

抛开成本和利润,一切都免谈!

国产车的NVH好或者不好,实际上都和成本有关系,不是所有的国产车噪音控制都不好,不差钱的话,各种隔音材料都全面覆盖,隔音不可能差!

因此,确切的说应该是国产的低端车型噪音控制不好,不过,相对来说,价格超过10万、甚至达到20万级别的车型噪音控制应该说和合资品牌不相上下。

早期的国产品牌噪音控制的确差强人意

如果说10年以前,国产车呈现百花齐放井喷式发展的阶段,处于占地盘割据阵地的时代,比动力、比变速箱、比性价比,那时候解决的是有和无的问题,能生产出来迅速销售出去,占领市场才王道,因此,很多国产车根本没有精力估计到所谓的隔音,所以那时候设计生产的国产车隔音控制很一般。

低端车型受限于成本不可能在噪音控制方面投入太多

近年来虽然国产汽车已经得到了长足的进步,但是客观来说,国产车主打的是中低端市场,利润空间有限,特别是10万以下的车型受限于成本,不可能在隔音方面投入太多,也没有精力去研究,说实话,一台5-6万元的小车,发动机变速箱、底盘、车身、内饰等要占去大部分成本,隔音嘛,一个可有可无的附属指标,任谁也不可能投入太多。

中高端车型这几年在噪音控制方面有了很大的进步

这几年国产车型发展很快,国产车的策略从最初发展中低端车型到现在逐步向高端车型发展,吉利、奇瑞、哈弗、比亚迪等企业都设计研发出自己的高端品牌,为了和合资品牌竞争,在提升驾驶品质方面增大了投入,这很容易理解,一台20万的车,开起来像拖拉机一样,任谁也不会买账,总体来说,这个层次的国产车型的隔音已经和合资车型不相上下,甚至更好。

客观来看,国产车还要有很长的路要走

隔音,不仅仅是材料,实际上还和汽车的气动外形、发动机指标、变速箱匹配、车身结构、底盘等相关,如何能够在减重的前提下获得更好的驾驶体验是一个难题,因为不可能为了一个隔音去增加几十公斤的重量。隔音实际上是一个综合工程。

随着汽车设计水平的增加,发动机震动降低、指标更好,变速箱匹配更好,车身材料设计更合理,这些方面的提升需要很长的时间去积累。同样的车重、同样的提速需求,合资车型发动机只需要1500转,可是国产车由于发动机指标相对较差,需要2000转以上,高转速带来高噪音、高震动,同时也就会给隔音带来更大的困难。不过,相对来说,电动车的引入也许是国产车实现所谓的“弯道超车”的一个契机。

看到这个标题就无奈的笑了。到底是谁不好,你搞清楚没有……同价位nvh合资车根本就跟国产车没的比……尤其是日本车,尤其是本田……我们那么多同事各种车很多,有别克昂科威,日产奇骏,吉利博越,奇瑞瑞虎7……其中就以吉利博越nvh最好,二三十万的奇骏昂科威真的比不过,昂科威还好点,个人亲身体验,不信你们可以找来试试……

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噪声已经成为人们买车时比较关注的一个方面,国产车在噪声方面确实与主流车型存在很大差距,这个我们必须承认。在行车过程中噪声的大小直接影响驾乘感受,胎噪夹杂着风燥,风燥助势着发动机噪声,所以国产车噪声表现一直成为广大车友吐槽的方面。


评价汽车噪声主要有两个方面,一方面是机舱噪声,另一方面是车内噪声。

机舱噪声

机舱噪声主要来自于发动机的辐射噪声(燃烧噪声、喷油噪声、高压油泵噪声、振动噪声),其次还有变速器齿轮啮合噪声、进气噪声、风扇噪声等等。在这方面国产车的水平和德系美系等车型水平相差不大,其中日系车型在机舱噪声方面表现最为出色。

车内噪声

主要的噪声感受是车内噪声,而影响车内噪声的因素很多,噪声传播主要有两个途径:

1、空气辐射噪声,包括发动机的辐射噪声还有进排气的辐射噪声等,对于空气辐射噪声除了降低声源能量外还有一个重要的手段就是声学包,也就是常说的隔吸声,隔吸声做好了,空气辐射噪声自然也就小了;

2、结构传递噪声,以发动机的振动为主要激励,通过悬置、传动系统等结构传递至车身引起车身振动从而产生噪声,这类噪声的特点就是频率较低,而且路径复杂,需要不同零部件之间的匹配设计,技术难度大。


综上所述机舱噪声水平与国际基本接轨,隔吸声方面做得也比较出色,唯独结构传递路径控制很差,结构传递路径的匹配设计能力低是导致国产车噪声水平差的主要原因,这是由于技术实力弱导致的,短期内是无法通过加大投入形成有效改善的。所以提升结构传递路径的匹配设计能力才是国产车降低噪声的有效途径。

隔音这种东西想做好很费钱的,不仅需要堆料,还要有专门的场地做系统的测试。

国产车低端车型隔音不好是因为价格实在太低,成本受限,不可能给你太多东西;但是高端的国产隔音不错的,比如wey,和同价位的本田比,完爆本田,甚至和一向以隔音著称的通用汽车比也不落下风!

汽车噪音问题不是说国产车控制的好与不好,可能有点黑国产车乐,。在众多的汽车品牌中,进口车,合资车等基本都有噪音问题,别说什么宝马奔驰等,一样是经常看到做隔音的。今天就遇到一辆宝马220做全车隔音,原车噪音大,异响很多,你能说宝马就一定好吗?国产车也在不断的进步,也有很多做的不错的车子,噪音控制的也不错的。只是,国产车子目前的竞争处于价格为先的环境下,难免在很多配件,结构设计上压缩成本,导致车子噪音大,特别是你看下国产车和一些进口车的原车隔音就可以看出差异。我们不能拿有色眼镜去看事物,相信我们的汽车品牌也会越来越好。










成本问题,国产车为什么不行,因为没有知识产权,都得花钱买。

想要隔音优秀,单纯的防火墙和车门不行,得从材料选择,车架设计,配件选用,发动机噪音,车壳风阻等等综合走,要花很多钱滴。

最重要的是我们需要脚踏实地搞研发,搞设计,相信不久的将来我们国产车肯定超过进口车。

也看车型啦,假设一辆车的成本和售价是一个固定值,中间是利润。

第一,三大件比较好,那其他的配置就会缩水。

第二,内饰外表很好,那三大件会缩水。

第三,外表内部都很好,那价格会很感人。

第四,一部分国产车发动机技术有待提升。

第五,合资车也有很多拖拉机

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